【卡车之家 原创】自2010年起国家推出第一个新能源汽车补贴标准以来，自主品牌在以纯电动为主的新能源汽车领域，其发展速度呈现出了几何式增长，除了车型的多样化之外，每年的产销数据也极为好看。然而放眼当下，大部分消费者在自由选择的环境下还是会购买燃油车，而新能源车基本成为了无奈下的选择。

电池续航里程短+充电时间长=实用性不佳

究其原因，续航里程焦虑理所当然是最大的矛盾点，毕竟谁也不想买一台只跑了200公里就要“休息”好几个小时的车，然而目前市场上的纯电动轻卡基本都无法实现标称的续航里程，并且在极寒天气或长时间重复放电后，电池性能的衰减更让人失落。

相比之下燃油车不仅续航里程要长（是纯电动车的好几倍），而且燃油的加注也非常便捷：只要不是偏远山区，到处都能找到加油站，最多20分钟加完。使用体验的差异瞬间会让一大部分人对新能源车无感，哪个好哪个坏高下立判。

如果你是一个不在乎时效也对工作时间没有要求的卡车司机（这种人基本不到1%），充电多长时间都无所谓，有电随时接到活儿，没电随时不用跑。即便你可以等得起，那么还有一个问题摆在你面前：充电桩太少。

截止到2017年9月底，我国一共拥有19万个充电桩，而由于缺乏常规的监管和维护，这些充电桩里又有一些因损坏、故障而无法使用的充电枪。

而在同时，我国加油站的数量却已经达到了13万家，绝大部分加油站都拥有5台或以上的加油设备，按照一家5台、每台2枪的低标准，这些加油站可同时给130万台汽车加油。而由于加油站均采用24小时营业的经营模式，基本可以保证90%以上的燃油加注机处于正常运转状态。

补贴退坡+维修影响收益=经济性低

商用车作为卡车司机或物流公司的生产资料而存在，非常强调车辆的实用性和经济性，以上我们讨论的内容都反映出了新能源车实用性不佳的问题，而它的经济性也并非像厂商所说的那么乐观。

虽然纯电动车可以通过电能替换柴油的方式节省燃料成本，但车辆本身的价格则非常昂贵，即便减去当下的新能源补贴（包括国补和地补），其终端售价相比柴油车也丝毫不占优势，何况近年来补贴力度一直呈现着退坡趋势，而2020年补贴正式取消后将如何生存已成为各大厂商密切讨论的话题。

另外，纯电动车的维修、维护机构也是现在行业中的一大缺口。厂商由于忙着疯狂造车来赚取补贴，但忽略了后市场的建设，用户购买的车辆一旦出现问题很难得到快速有效的解决。而运输行业恰恰与实效性紧密相连，耽误时间将对收益产生不可估量的影响，这一点致使纯电动车在使用上的经济性也趋于劣势。

综上所述，虽然所有主流媒体都在强调未来是新能源车的天下，而这个所说的“未来”究竟是多长时间以后，其实谁心里都没有底。相比燃油车企业正在胸有成竹的稳步向前推进时，新能源产业在这个时代也只是摸着石头过河，走一步看一步。总的来说汽车是拿来用的，而不是环保口号的牺牲品，等什么时候新能源车真正“好用”了，那这个产业的春天才会真正来临。（文/王建鑫）